摘要：16A02型列车以6节为一列，每列车均由A、B、C三种独立的车辆单元组成，编组方式为 A-B-C-C-B-A（= Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =），即每列车的三种单元车厢之间通过半永久牵引杆进行机械连接，形成一个动力单元，两个动力单元间则以半自动车钩联挂。 上海轨道交通11号线 上海轨道交通16号线。...16A02型列车以6节为一列，每列车均由A、B、C三种独立的车辆单元组成，编组方式为 A-B-C-C-B-A（= Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =），即每列车的三种单元车厢之间通过半永久牵引杆进行机械连接，形成一个动力单元，两个动力单元间则以半自动车钩联挂。 上海轨道交通11号线 上海轨道交通16号线。
“一种从德国缴获但性能与E型蒸汽机车（俄语：Паровоз Э）相同的蒸汽机车”。这些机车轨距变为宽轨，车钩亦由链式车钩（英语：Buffers and chain coupler）变为SA-3车钩。在1960年代，苏联将700台ТЭ型机车让渡至东欧各社会主义国家，轨距变回标准轨距。。
“ yi zhong cong de guo jiao huo dan xing neng yu E xing zheng qi ji che （ e yu ： П а р о в о з Э ） xiang tong de zheng qi ji che ” 。 zhe xie ji che gui ju bian wei kuan gui ， che gou yi you lian shi che gou （ ying yu ： B u f f e r s a n d c h a i n c o u p l e r ） bian wei S A - 3 che gou 。 zai 1 9 6 0 nian dai ， su lian jiang 7 0 0 tai Т Э xing ji che rang du zhi dong ou ge she hui zhu yi guo jia ， gui ju bian hui biao zhun gui ju 。 。
车体底架长度比之前延长了400毫米，改装带有自动解挂装置的密接式自动车钩和油压式车钩缓冲器。 由于后来的EF67型100番台机车没有自动解挂装置，加上通过濑野八区间的列车通常以手动方式解挂补机，因此基本番台机车的运行时自动解挂功能甚少被使用。随着关于自动解挂方式的行车规定于2002年被废除，机车上的自动解挂装置已被移除。。
北京地铁 SFM01/02/07 型电动车组是北京地铁使用的三种电动车组，现在在八通线与1号线之间运营，全部配属于土桥车辆段。 SFM01/02/07 型列车由原南车青岛四方机车车辆（SFM01/02 型，编号 TQ401-TQ414）和北京地铁车辆厂（SFM01/07 型，编号 TQ415-TQ430）负责生产，其中。
车头头形采用与德国铁路ICE 3型高速列车相似的流线型设计，以减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗安装了单块曲面电热玻璃及气动带喷水刮雨器，收纳自动车钩的活动头罩采用复合材料制作。除两端头车前端车钩采用15号小间隙车钩外，各车厢之间均采用带空气连接器的密接式车钩。
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车门处，涂以醒目红色） 4. 连接和缓冲装置：主要是不同类型的车钩，包括欧洲国家仍广泛使用的链式车钩及缓冲盘，中国普速铁路使用的郑氏车钩和现代的各种密接式车钩。高速动车组设在车厢之间的阻尼器也应视为这一组成。 5. 车辆内部设备：是一些能良好地为运输对象服务而设于车。
车未批准投入批量生产。完成试验后，TG100-001号机车被移交第聂伯罗彼得罗夫斯克运输工程研究所作研究及培训用途。 TG100型柴油机车是双节重联的干线客运用柴油机车，由两节结构相同的单司机室四轴机车通过车钩连接而成，两车。
911型柴油机车是用于标准轨距铁路的液力传动快速柴油机车，采用整体承载的全钢焊接结构非贯通式箱型车体，半流线型的车体外形与后来的DD54型柴油机车和EF66型电力机车颇为相似。车体涂装以深蓝色（青20号）为主色，车体两端配以黄色带（黄色5号）作为警戒色。机车两端设有特殊的双头式车钩，这种车钩。
车体，车体采用新引进的电焊技术制造，取代了传统的铆钉或螺栓组装。流线型头型参考了美国宾夕法尼亚铁路的GG1型电力机车。车体的第一端采用了流线型头型，设有可以伸缩的车钩，并取消了通过台；而第二端为设有通过台的平面端墙。最初由于未考虑到车站内调车。
车体，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室安装有各种电气及机械装置，并设有单侧内走廊连接两端司机室。车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 机车走行部为两台二轴转向架，机车轴式为Bo-Bo。车钩。
止。每列车均由A、B、C三种独立的单元车厢组成，编组方式为 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =），即每列车的三种单元车厢之间通过半永久牵引杆进行机械连接，形成一个动力单元，两个动力单元间则以半自动车钩联挂。 广州地铁集团有限公司. 广州市轨道交通十一号线、十三。
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车钩操纵装置（W组）：包括电磁阀、手动解钩阀、空气软管和塞门等，用于协助进行车辆之间的连挂和解编工作。 列车采用由王牌冷气（石家庄国祥）提供的空调系统，由 KG29N 型空调机组和 HQD10 型司机室通风单元组成。 每节车厢的车顶各安装两台车顶单元式空调机组，单台空调机组的制冷量为。
SA3车钩（俄语：Автосцепка СА-3）是一种主要在苏联（包括苏联解体后独立的原苏联加盟共和国铁路）和芬兰、蒙古三国铁路使用的铁路车钩。 SA3车钩的好处在于可以牵引5000-6000吨（11,000,000-13,000,000磅）的列车，因此苏联在二战结束后采用了该款车钩，而且运输能力增加了一倍。。
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种25吨轴重机车之中，除了东风8B型柴油机车成功投产，包括韶山4C型电力机车在内的其余三种车型，各试制两台后均未能批量生产。 韶山4C型电力机车是双机重联的8轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，每节车。
由于EF63型电力机车会为各种电力动车组、柴油动车组、普通旅客列车和货物列车担任补机，因此机车往轻井泽方向的一端设有特殊的双头式车钩，这种车钩结合了自动车钩和密接车钩，可方便地按需要转换使用；而往横川方向的一端为安全起见则仍然使用标准的柴田式上作用自动车钩。密接车钩已经包含空气管路的自动连接，当机车与列车使用密接车钩连接时无需再连接制动管。。
型列车以6节为一列，每列车均由A、B、C三种独立的车辆单元组成，编组方式为 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =），即每列车的三种单元车厢之间通过半永久牵引杆进行机械连接，形成一个动力单元，两个动力单元间则以半自动车钩联挂。 广州地铁三号线列车（B1 型）：三号线的另一款列车车型。 广州地铁九号线列车（B6。
=）。每列车的三种单元车厢之间通过半永久牵引杆进行机械连接，形成一个动力单元，两个动力单元间以半自动车钩联挂。 李天研. “中国标准”地铁将驶入广州. 广州日报. 2021-12-21 [2023-06-14]. （原始内容存档于2021-12-21） –通过新华网. 广州市轨道交通二、三号线增购车辆采购项目。
车在时速80公里等级的统型A型列车转向架方面的空白，为中国城轨市场实现产品的进一步统型及优化提升奠定了重要基础。 列车的两节A单元车厢头端设有全自动车钩，两节C单元车厢之间设有半自动车钩，其余的节与节之间设有两种半永久牵引桿。全自动车钩可实现不同列车间的自动连挂，半自动车钩。
车打下了基础。 飞龙型柴油机车是干线货运用的液力传动柴油机车，除了液力传动装置和转向架外，大部分零部件均采用东风型机车的成熟结构。车体外形和结构与东风型机车大致相同，采用单司机室的非承载式结构棚式车体。车体底架由两根工字钢和钢板焊接而成，两端设有车钩缓冲器和13号下作用式自动车钩。机车车。
车体，焊接在一起的车体和车架共同构成一个刚性的整体承载结构。车底架长度为21,500毫米，转向架中心间距为12,300毫米，车钩中心线间距为23,110毫米，车架两端设有装有排障器、自动车钩和车钩缓冲器（英语：Buffer (rail transport)）。车。
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